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政策動向國六倒計時 汽車市場短期消化庫存難度大


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-06-17





极速十一选五平台 www.vlzhep.tw   7月1日起,被稱為 “史上最嚴的”機動車國六排放標準將在重點區域 (京津冀及周邊、長三角和汾渭平原)、珠三角地區、成渝地區提前實施。這也意味著再過十幾天,不符合國六排放標準的車輛均不能在以上這些區域銷售和注冊登記。


  國六排放走出自己的風格


  據悉, “國六”是國家第六階段機動車污染物排放標準的簡稱,目前階段我國實行的是國家第五階段機動車污染物排放標準,即 “國五”。據相關資料顯示,國六包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 (中國第六階段)》和 《重型柴油車污染物排放限值及測量方法 (中國第六階段)》兩部分。其中, 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》于2016年12月23日發布,設置了 “國六A”和 “國六B”兩個排放限值方案。為保證汽車行業有足夠的準備周期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備,規定 “國六A”和 “國六B”將分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施。


  然而,迫于環保壓力,2018年6月,國務院發布 《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,其中規定自2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。 據中國汽車流通協會統計,截至5月10日,共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施國六排放標準的文件,去年這些區域的乘用車銷量占到全國年銷量的65%;不僅如此,深圳、北京、上海、廣東則把2023年7月1日全面實行的 “國六B”排放標準提前了4年,這遠遠超出了許多車企的預期。


  近日,在2019中國汽車經銷商集團百強排行榜發布論壇上,生態環境部機動車排污監控中心監管部主任陳大為表示,國六標準是中國第一個不跟隨歐標、美標自己做的標準。據介紹,有關輕型汽油車方面,我國從1999年開始制定第一個標準,2000年實施國一, 2005年實施國二,2008年實施國三,2011年是國四,2016年是國五,在經歷了國一至國五對歐標的跟隨后,國六突破了自我,成為了全球最嚴苛的排放標準。這個標準的意義在于把中國企業和美國和歐盟的企業拉在了同一個起跑線上。面對這樣一個嚴格的標準,有多少企業、多少車型能達標?


  車企之間技術差距大


  根據機動車排污監控中心統計數據顯示,截至2019年5月30日,共有87家企業、1950個車型的362.38萬輛車進行了輕型車國六環保信息公開。國六進入倒計時,汽車行業準備好了嗎,車企到底是 “坦然面對”還是 “如臨大敵”?


  針對即將實施的國五車切換到國六,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示,中國汽車產業長期以來堅持綠色發展節能減排,汽車行業和相關企業會積極應對和布局,為最終全面實施國六要做好有關準備。今年以來,受宏觀經濟增速放緩、消費信心不足、消費者對市場促銷政策的預期等因素影響,汽車市場需求明顯放緩,國六標準提前實施進一步加劇了消費者的觀望情緒,多重因素疊加的作用超出了行業的預期,導致2019年汽車市場大幅下滑,國五車輛庫存積壓,企業效益水平明顯下滑。


  據中國工業報記者了解,一汽-大眾、廣汽本田、東風日產、吉利汽車等多家車企,早在今年年初就已經在執行國五、國六產品并行銷售的政策,并且針對提前實施國六標準地區的經銷商配置更多的國六車型,而到了四五月份便不再向上述地區供應國五車型。自主品牌方面,長安、長城、吉利等自主品牌技術切換的腳步較快,部分銷量下滑比較嚴重的合資品牌的國五車型庫存較多,但也早已實現了國六車型的切換。而東南、力帆、眾泰等自主品牌的國六技術研發明顯滯后。


  全國乘聯會秘書長崔東樹表示: “與外資品牌相比,自主品牌在排放技術方面相對落后,一些自主品牌尚未做好準備,國六標準的實施可能會使部分自主品牌淘汰。”據不完全統計,在主要汽車品牌中,合資品牌的國六車型明顯多于自主品牌。一位資深汽車業內人士表示,對車企來說,從國五切換到國六是個技術難關,需要發動機要進一步提升其工作效率,需要有多種先進的發動機技術加持,同時尾氣排放時的三元催化器也要改進,ECU電控單元、OBD系統等也需要升級。不同車企的技術水平差距比較大。由于自身技術的不成熟,相關核心技術掌握在跨國零部件巨頭手中,不少自主品牌車企需要從跨國零部件巨頭購買相關零部件,并得到技術支持。這也導致了有的自主品牌在技術更新上落后于合資品牌。這無疑暴露有些自主品牌技術儲備和技術研發前瞻性不足的問題,在核心技術上的缺失,導致一些自主品牌只能受制于人。


  行業協會呼吁延緩過渡期


  近日來,虧本甩賣、清庫存成為汽車市場熱詞。陳大為認為,一方面車企明明具有生產國六車的能力,卻依然在生產國五排放的車輛,把矛盾和壓力全都積壓在銷售端。銷售商現在對汽車廠沒有什么話語權,這需要行業協會能代表發聲。


  5月27日,中國汽車流通協會發布 《關于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》,建議給國五車型留有更長的過渡期,車企立即停止向將實施國六地區的經銷商繼續撥發非 “國六B”排放標準的汽車。另外,向社會明晰國六標準的具體工作安排。另外,中國汽車流通協會還表示: “經銷商正面臨著既要在短期內消化大量國五庫存,又無充足的國六產品可供銷售的尷尬局面和前所未有的壓力。”


  6月8日,中國汽車工業協會發布 《關于做好國五切換國六和在重點地區提前實施好國六排放標準的倡議》。倡議中表示,中汽協會通過調研,結合 “國六提前實施”相關情況和行業企業意見,針對國六排放標準貫徹實施與生態環境部大氣環境司進行了溝通和交流,表達了汽車行業堅決支持國家大氣污染治理各項政策的明確態度,客觀反映了當前汽車產業發展態勢和行業企業關于“國六提前實施”的具體情況,并就做好國五車庫存消化以及國五切換國六工作形成了基本共識。生態環境部明確表示,貫徹推進國務院 《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》就重點指定地區提前實施國六排放標準,堅持分區分步原則,不擴大提前實施國六標準區域;同時,對于國五標準的二手車,生態環境部表示應嚴格按照2016年國辦 《關于促進二手車便利的若干意見》文件精神的要求,對二手車的流通政策保持不變,確保國五二手車的便利交易,即國五二手車不會存在 “限遷”的問題。


  汽車行業積極推動汽車產業綠色健康發展,針對國五車庫存積壓問題,近期汽車行業相關組織協調多方力量正在共同推進解決。行業認為,為減輕這些重點地區國五車庫存壓力,行業企業應停止向國六提前實施區域繼續供應國五車型;同時,消費者也應理性看待排放升級,減少國五車購買和使用疑慮,共同營造汽車營銷環境良性互動的氛圍。


  日前,廣東省廣州市、深圳市率先提出了結合本地區實際的促進汽車消費的相關政策,5月份實現了本地區汽車市場兩位數增長的良好效果,一定程度緩解了國五車的庫存壓力,在全國引起了積極反響。為此,中汽協會希望各地區特別是提前實施國六排放標準的重點地區借鑒廣東省的做法,結合本地區經濟發展和汽車市場發展實際,積極采取相關措施,并結合貫徹國家發改委、生態環保部和商務部聯合發布的促進汽車消費的相關政策,積極促進汽車市場發展,進而有效緩解當地國五車的庫存壓力。


  中汽協會表示,在廣大汽車消費者的理解和支持下,在相關部委和地方政府部門、汽車行業和企業、汽車物流和經銷商的共同努力下,一定能最終解決好國五車庫存問題,確保國六排放標準在重點地區提前實施,有效促進2019年汽車市場的穩定運行,積極推動汽車產業健康持續發展。(記者 祁曉玲)


  轉自:中國工業報
 

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